Καταργούνται οι άδειες ερασιτεχνικής αλιείας για τα σκάφη αναψυχής

Με στόχο την ενίσχυση του θαλάσσιου τουρισμού, το υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου προχωρά σε κατάργηση των αδειών ερασιτεχνικής αλιείας για τα σκάφη αναψυχής άνω των επτά μέτρων.
Όπως αναφέρεται στις παραγράφους 2 και 3 του άρθρου 14 «Γενικές Διατάξεις» του νομοσχεδίου «Τουριστικά πλοία και άλλες διατάξεις» που έχει αναρτηθεί για δημόσια διαβούλευση: «Η διενέργεια θαλάσσιας ερασιτεχνικής αλιείας από τους επιβαίνοντες των πλοίων αναψυχής επιτρέπεται χωρίς να απαιτείται ο εφοδιασμός του πλοίου ή των επιβαινόντων με αντίστοιχες άδειες ερασιτεχνικής αλιείας. Οι διατάξεις του άρθρου 6 του ΠΔ 373/1985 (Α’ 131) δεν εφαρμόζονται στα πλοία αναψυχής για τα οποία δεν απαιτείται εφεξής ο εφοδιασμός με ερασιτεχνική άδεια αλιείας. Οι επιβάτες των πλοίων αναψυχής μπορούν να πραγματοποιούν

ερασιτεχνικές καταδύσεις αναψυχής, σύμφωνα με τις προϋποθέσεις της ισχύουσας νομοθεσίας». Στο άρθρο 1 του ίδιου νομοσχεδίου ως πλοίο αναψυχής θεωρείται «κάθε σκάφος ολικού μήκους άνω των επτά (7) μέτρων ιστιοφόρο ή μηχανοκίνητο, το οποίο έχει τη δυνατότητα από τη γενική κατασκευή του να χρησιμοποιείται για την εκτέλεση ταξιδιών αναψυχής».

Έως σήμερα, αν μια οικογένεια από το εξωτερικό που είχε ναυλώσει ένα σκάφος ήθελε να ψαρέψει, θα έπρεπε να απευθυνθεί στο τοπικό λιμεναρχείο για έκδοση σχετικής άδειας. Παράγοντες του υπουργείου Ναυτιλίας ανέφεραν στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ότι αυτό που επιδιώκεται είναι να δοθεί πλέον η δυνατότητα σε τουρίστες που ναυλώνουν ένα σκάφος αναψυχής, προκειμένου να περάσουν τις διακοπές τους στη χώρα μας, να μπορούν να ψαρεύουν, χωρίς να απαιτείται η απαραίτητα άδεια από το λιμεναρχείο.

Σημειώνεται ότι ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης εξήγγειλε στο πλαίσιο αντιμετώπισης της γραφειοκρατίας ότι καταργούνται οι άδειες ερασιτεχνικής αλιείας και για τους πολίτες και για τα σκάφη, χωρίς ωστόσο να προχωρήσει σε διευκρινίσεις σχετικά με το θέμα.

Σύμφωνα με πληροφορίες, επίσης, ο υπουργός Ναυτιλίας, προτίθεται να προχωρήσει άμεσα και στη σύνταξη υπουργικής απόφασης για την επιμήκυνση ανανέωσης των αδειών αλιείας που τώρα είναι κάθε δύο χρόνια.

Στόχος του υπουργείου είναι η μείωση της γραφειοκρατίας προκειμένου στελέχη του λιμενικού να απεγκλωβιστούν και να χρησιμοποιηθούν σε επιχειρήσεις του Σώματος.

ΠΩΛΕΊΤΕ ΒΑΡΚΑ ΤΑΧΥΠΛΟΗ ΜΕ 50HP HONDA KAI 5HP βοηθητική τετραχρονες

Πωλείτε βάρκα ταχυπλοη 36 μιλια τελικη thοmas με δυο μηχανές honda 50 hp και 5 hp βοηθητική τετραχρονες

Τιμονιέρα-Κονσόλα, Σωστικά, 4-Τετράχρονη, Βυθόμετρο, Κινητήρας εξωλέμβιος, Υδατοπαγίδα, Ραδιοκασ/νο, Σκάλα μπάνιου, Roll Bar, 2 κινητήρες

Μήκος:

4,6μ

Τηλέφωνο:

6944797231

Τιμή:

€ 6.500 (Συζητήσιμη)

Σκάφος – Open

Ίπποι:50 KAI 5

ΒΑΡΚΑ ΜΕ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

ΠΛΉΡΩΣΕ ΚΑΙ ΣΧΈΔΙΟ ΔΕΗ,,, ΤΡΙΦΑΣΙΚΉ ΠΑΡΟΧΗ ΜΑΛΟΝ ΕΧΕΙ,,,ΜΗΠΩΣ ΕΧΕΙ ΚΑΙ ΝΥΧΤΕΡΙΝΟ

Περαίωση και στα σκάφη αναψυχής

Το τελευταίο δίμηνο έχουν μπει στο «μικροσκόπιο» 250 πολυτελή σκάφη, για τα οποία έχει ζητηθεί να προσκομιστούν τα ναυλοσύμφωνα προκειμένου να γίνει έλεγχος, ενώ σε δεύτερη φάση γίνεται και επιτόπια έρευνα, σύφωνα με ρεπορτάζ της εφημερίδας «Ημερησία».

Ερχεται «περαίωση» για τα σκάφη αναψυχής που είχαν δηλωθεί ως επαγγελματικά για να εξασφαλίζουν φοροαπαλλαγές σύμφωνα με νομοσχέδιο που προωθείται από το υπουργείο Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας. Με την προωθούμενη νομοθετική ρύθμιση προβλέπεται απαλλαγή από τέλη εκπροθέσμου καταβολής, πρόστιμα και προσαυξήσεις, καθώς και από τις κυρώσεις της τελωνειακής νομοθεσίας για όσους κάνουν αίτηση να υπαχθούν στη συγκεκριμένη διάταξη και καταβάλουν εφάπαξ τους αναλογούντες φόρους για την αγορά του σκάφους, τα καύσιμά του και τα εφόδια.

Η καταβολή του ποσού που αναλογεί θα πρέπει να γίνει μέσα σε δύο μήνες από την υποβολή της αίτησης.

Στη ρύθμιση μπορούν να υπαχθούν και υποθέσεις που εκκρεμούν σε ποινικά και διοικητικά δικαστήρια αλλά δεν έχουν ακόμα συζητηθεί, όπως και σκάφη για τα οποία έχει εκδοθεί απόφαση παύσης ισχύος της επαγγελματικής άδειας.

Σύμφωνα με πληροφορίες, το Δημόσιο στοχεύει να εισπράξει με αυτήν τη διαδικασία περίπου 250 εκατομμύρια ευρώ.

Να σημειωθεί ότι το ΣΔΟΕ έχει βάλει, εδώ και έναν χρόνο, στο «στόχαστρο» τα σκάφη αναψυχής και με ελέγχους στην Αττική, στα Δωδεκάνησα, στην Πελοπόννησο αλλά και στην Κεντρική Ελλάδα έχουν εντοπιστεί πολλές περιπτώσεις σκαφών που δηλώνονταν ως επαγγελματικά για να έχουν φοροαπαλλαγές, με τη χρήση εικονικών ναυλώσεων.

Σύμφωνα πάντα με πληροφορίες, μόνο το τελευταίο δίμηνο έχουν μπει στο «μικροσκόπιο» 250 πολυτελή σκάφη, για τα οποία έχει ζητηθεί να προσκομιστούν τα ναυλοσύμφωνα προκειμένου να γίνει έλεγχος, ενώ σε δεύτερη φάση γίνεται και επιτόπια έρευνα.

Βέβαια, ο έλεγχος σε αρκετές περιπτώσεις δυσχεραίνεται, αφού αρκετά σκάφη εμφανίζονται να ανήκουν σε υπεράκτιες εταιρείες.

Ωστόσο, το τελευταίο διάστημα φαίνεται ότι πολλοί από τους ιδιοκτήτες σκαφών που είχαν δηλωθεί ως επαγγελματικά σπεύδουν στις εφορίες και δηλώνουν τη μεταφορά τους σε ερασιτεχνικά-αναψυχής. Αυτή η διαδικασία υπολογίζεται ότι έχει αποφέρει έσοδα της τάξης των 35 εκατομμυρίων ευρώ. Παράλληλα με τις δηλώσεις για μεταφορά σκαφών φαίνεται ότι αναστέλλεται και η λειτουργία αρκετών εταιρειών πλοίων αναψυχής (ΝΕΠΑ), οι οποίες στο τέλος Απριλίου ανέρχονταν σε 1.360.

Ημερησία

Κριτήρια για την Επιλογή Σκάφους

Κριτήρια για την Επιλογή Σκάφους

Πριν την αγορά ενός σκάφους καλό θα είναι να υπάρχει η ανάλογη ενημέρωση, έχοντας μάλιστα  υπόψη πως η θάλασσα είναι ένα έντονα δυναμικό περιβάλλον και απαιτείται ιδιαίτερη προσοχή. Η ενημέρωση, μπορεί να προέλθει σε πρώτη φάση από τον ειδικό τύπο ιδιαίτερα τον ηλεκτρονικό  αφού οι περισσότερες εταιρείες διαθέτουν δικτυακό τόπο.  Ένας ενδεικνυόμενος τρόπος είναι  η εγγραφή σε διάφορους συλλόγους φουσκωτών σκαφών που αναπτύσσουν πολλές ενδιαφέρουσες δραστηριότητες, όπως για παράδειγμα ομαδικές θαλάσσιες εξορμήσεις σε ανοικτά πελάγη. Στη συνέχεια, μπορεί να γίνει η επιλογή του σκάφους, αφού πρωτίστως  έχουν αποσαφηνιστεΙ οι λόγοι για τους οποίους προορίζεται. Στο εμπόριο διατίθεται πληθώρα φουσκωτών σκαφών, ικανή να καλύψει όλες τις απαιτήσεις. Εάν, για παράδειγμα, κάποιος ενδιαφέρεται για ένα σκάφος με το οποίο επιθυμεί να μεταφέρει μια τετραμελή οικογένεια για μικρά παράκτια ταξίδια και ψάρεμα, ένα συμβατικό σκάφος με μήκος μέχρι 3,80 μέτρα του είναι αρκετό, ενώ παράλληλα είναι οικονομικό και εύχρηστο. Αξίζει να αναφερθεί ότι πολλές φορές οι ιδιοκτήτες σκαφών λόγω βιαστικών εκτιμήσεων  μπαίνουν σε μια διαδικασία αγοραπωλησίας σκαφών. Στην περίπτωση αυτή όπως συμβαίνει  άλλωστε με τα αυτοκίνητα ο ιδιοκτήτης βγαίνει ζημιωμένος τόσο από οικονομικής άποψης,  όσο και από άποψη χρόνου. Για το λόγο αυτό, πρέπει να γίνονται οι απόλυτα σωστές  εκτιμήσεις για το επιθυμη τό σκάφος. Eάν για παράδειγμα οι πραγματικές ανάγκες μια δεδομένη στιγμή επιτάσσουν ένα τετράμετρο φουσκωτό αλλά υπάρχουν μελλοντικές βλέψεις για εξάμετρο, καλό θα είναι εφόσον βέβαια  είναι εφικτό, να αγορασθεί απευθείας το εξάμετρο σκάφος. ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΤΑ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΚΑ ΚΡΙΤΗΡΙΑ Για μια επιτυχή αγορά, η οποία ταυτόχρονα να αποτελεί μια καλή χρηματική επένδυση,  απαραίτητη προϋπόθεση είναι να ληφθούν υπόψη και να εφαρμοστούν ορισμένοι  βασικοί κανόνες. Όπως προαναφέραμε, στη χώρα μας η εμπορία και η κατασκευή φουσκωτών σκαφών  είναι ιδιαίτερα ανθηρή και, όπως σε όλους τους τομείς, υπάρχουν και οι διαβαθμίσεις  ποιότητας. Ως κεντρικό σημείο αναφοράς θέτουμε τον κανόνα πως το καλύτερο τεχνικό προϊόν  είναι καταρχήν αυτό που διαθέτει κατασκευαστική αρτιότητα και συνοδεύεται  από τις καλύτερες παρεχόμενες υπηρεσίες μετά την αγορά. Αναμφισβήτητα, η πρώτη ματιά και η αισθητική ενός σκάφους είναι πολύ σημαντικά  και επηρεάζει ιδιαίτερα την κρίση για την ενδεχόμενη αγορά του. Ένα καλογυαλισμένο σκάφος  το οποίο λανσάρεται με τον καλύτερο τρόπο από πλευράς marketing, σίγουρα επηρεάζει  θετικά τον υποψήφιο αγοραστή. Το σημείο αυτό χρήζει ιδιαίτερης προσοχής και  καλό είναι να μη βασίζεται η επιλογή μόνο σε επιφανειακά κριτήρια. ΕΓΓΥΗΣΕΙΣ Η πρώτη ενέργεια που πρέπει να γίνει πριν την αγορά ενός φουσκωτού, είναι  η διερεύνηση του ιστορικού της εταιρείας από την οποία θα αγορασθεί το σκάφος  ελέγχοντας το προϊόν, την υποστήριξη μετά την πώληση  και τις εγγυήσεις που  παρέχονται. Ένας έλεγχος στις πιστοποιήσεις που διασφαλίζουν την ορθή κατασκευή του σκάφους και προέρχον ται από κρατικούς ή διεθνείς οργανισμούς, όπως για παράδειγμα οι πιστοποιήσεις ISO, CE κ.ά. δεν βλάπτει και αποτελεί καίρια ένδειξη χωρίς ωστόσο να είναι  το απόλυτο κριτήριο. Τα βασικά σημεία λοιπόν που πρέπει να ερευνήσει ο αγοραστής στο καινούρ γιο σκάφος, είναι η σοβαρότητα της αντιπροσωπείας, καθώς επίσης και εάν το συγκεκριμένο σκάφος υποστηρίζεται από σέρβις, εγγύηση και ανταλλακτικά. Σχετικά με τη χρονική διάρκεια της εγγύησης, ο υποψήφιος αγοραστής οφείλει να γνωρίζει ότι αυτή πρέπει να ισχύει για κάποια χρόνια. Και αυτό γιατί εάν ένα φουσκωτό  σκάφος χρησιμοποιείται λίγες ημέρες το χρόνο, κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού,  τότε η εγγύηση ενός έτους είναι ουσιαστικά εγγύηση μιας μικρής περιόδου διάρκειας τριών  μηνών (δεδομένου ότι σ τη συνέχεια το σκάφος θα φυλαχθεί). Συμπερασματικά λοιπόν, ο υποψήφιος αγοραστής πρέπει να απαιτήσει το ελάχιστο τρία χρόνια εγγύηση. Είναι αυτονόητο πως όσο αυξάνει η χρονική διάρκεια, η εγγύηση γίνεται ουσιαστικότερη. Θα πρέπει να τονιστεί ότι οι εγγυήσεις αναφέρονται σε τέσσερα μέρη: στο ύφασμα στα πατώματα (ξύλινα ή από αλουμίνιο) των συμβατικών σκαφών στην πολυεστερική γάστρα και το ντεκ σε όλα τα υπόλοιπα μέρη του σκάφους Κάνοντας μια προσέγγιση στις εγγυήσεις που παρέχουν οι εταιρείες, βλέπουμε ότι υπάρχουν μερικές οι οποίες παρέχουν πενταετή εγγύηση και προσφέρουν  100% κάλυψη γι’ αυτά τα χρόνια όσον αφορά το ύφασμα, τη γάστρα και το πάτωμα,  δηλαδή όλα τα μέρη τα οποία απαρτίζουν ένα φουσκωτό. Η εγγύηση μπορεί  να συμπεριλαμβάνει και αντικατάσταση του σκάφους, πέρα από την επισκευή, ανάλογα με την εταιρεία. Στο σημείο αυτό θα πρέπει να δοθεί η ορθή ερμηνεία της εγγύησης, που σημαίνει  πως για οποιαδήποτε ζημιά συμβεί στο σκάφος και δεν είναι υπαίτιος ο αγοραστής,  η εργασία και τα ανταλλακτικά παρέχονται δωρεάν. Εάν, για παράδειγμα, κοπεί ένας κρίκος εξαιτίας μιας ελαττωματικής κόλλησης  ή ελαττωματικού φιξαρίσματος του συγκεκριμένου αντικειμένου, ο κρίκος θα αντικατασταθεί χωρίς πληρωμή. Εάν κοπεί ένας σκαρμός από προβληματικό υλικό, ο σκαρμός θα αντικατασταθεί δωρεάν, συμπεριλαμβανομένης της εργασίας για την τοποθέτηση. Η εργασία και τα ανταλλακτικά πρέπει να παρέχονται χωρίς χρέωση. Επίσης, στην περίπτωση που το σκάφος υποστεί κατασκευαστικές αλλοιώσεις, όσον αφορά το ύφασμά του, όπως για παράδειγμα όταν υπάρξουν απώλειες αέρα  και σε δύο ημέρες χάσει περισσότερο από το 25% της συνολικής ποσότητας αέρα  από πόρους, από κάποια ραφή ή από οπουδήποτε δεν έχει σχέση με σχισίματα  και φθορές προερχόμενες από τον ιδιοκτήτη, η εγγύηση πρέπει να καλύπτε τον αγοραστή και να αντικαθιστά το σκάφος (όπου το προβλέπει η εγγύηση της κάθε εταιρίας). Εάν μια εταιρία δώσει μεν τρία χρόνια εγγύηση αλλά στα τρία χρόνια έχει κλείσει, πράγμα  το οποίο είναι δυνατόν να συμβεί και ο επόμενος αντιπρόσωπος δεν καλύπτει τις εγγυήσεις  του προηγούμενου, τότε ο αγοραστής βγαίνει κατά πολύ ζημιωμένος. Θα πρέπει να τονιστεί ότι είναι υποχρέωση του νέου αντιπροσώπου να καλύψει με τις προβλεπόμενες διεθνώς εγγυήσεις όλα τα σκάφη της μάρκας που αντιπροσωπεύει. Είναι αυτονόητο ότι στην περίπτωση που κάποια κατασκευαστική εταιρεία ή αντιπροσωπεία  σκαφών οδηγηθεί σε χρεοκοπία, ο τελικός καταναλωτής θα βρεθεί εκτεθειμένος. Γι’ αυτό το λόγο είναι βασικό να αγοράζεται το σκάφος από μια εταιρία η οποία να διαθέτει οικονομική ευρωστία, προδιαγραφές παραγωγής και ανταγωνιστικότητα. ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ Όπως σε όλα τα προϊόντα έτσι και στα φουσκωτά σκάφη υπάρχει μια κλιμάκωση  ως προς την ποιότητα. Η ίδια κλιμάκωση αφορά και τους κατασκευαστές  ή αντιπρόσωπους, στη συμπεριφορά τους απέναντι στον αγοραστή.  Εάν για παράδειγμα αγοραστεί ένα σκάφος 1000 €, είναι δεδομένη και η αντίστοιχη ποιότητα  και γνωρίζουμε εκ των προτέρων πως το σκάφος θα ανταποκριθεί για δύο έως τρία χρόνια. Εάν όμως γίνει μια δαπάνη των 15.000 €, το φουσκωτό σκάφος οφείλει να έχει διάρκεια ζωής κατά πολύ μεγαλύτερη και να διατηρεί ταυτόχρονα και την εμπορική του αξία. Αυτές είναι οι διαφορές που υποδηλώνουν την  ποιότητα του σκάφους. Κατασκευαστικά, δεν είναι δυνατόν να υπάρχουν οι ίδιες απαιτήσεις αντοχής για ένα σκάφος που ζυγίζει, για παράδειγμα, τριάντα κιλά  και τα πατώματά του είναι από κόντρα πλακέ θαλάσσης, και ένα σκάφος που έχει πάτωμα από αλουμίνιο, ύφασμα 1660 decitex, κ.λ.π.  Σχετικά με τις κατασκευαστικές λεπτομέρειες, όπως είναι η ποιότητα των υφασμάτων, είναι πολύ δύσκολο να ελεγχθούν,  γιατί τα 1600 ή τα 1880 decitex δεν είναι τίποτε άλλο παρά μια μονάδα μέτρησης. Αυτό όμως πρακτικά δεν είναι σημαντικό για τον αγοραστή. Αυτό που ενδιαφέρει είναι η ποιότητα της ίνας, τα υλικά επίστρωσης και το κυριότερο ποια είναι η εταιρία που παράγει το ύφασμα. Υπάρχουν μερικές  μεγάλες εταιρείες παγκοσμίως που παράγουν υφάσματα, όπως λ.χ. η Kleber. Εάν όμως ο κατασκευαστής επιλέξει ένα ύφασμα το οποίο προέρχεται από  για παράδειγμα από την Κίνα με μοναδικό κριτήριο της τιμή και το ύφασμα είναι δεύτερης ποιότητας,  ο τελικός καταναλωτής δεν είναι σε θέση να το γνωρίζει. Ακόμη όμως και να γνωρίζει,  θεωρείται απίθανο να ζητήσει ο καταναλωτής να δει το τιμολόγιο αγοράς,  τις μετρήσεις ή τις αντοχές που έχει δώσει το εργοστάσιο παραγωγής. Το θέμα ανάγεται πάλι στον αντιπρόσωπο, ο οποίος οφείλει να έχει μια  συνέπεια στη δουλειά του και να χαρακτηρίζεται από επαγγελματισμό  και σοβαρότητα, καθώς επίσης και στην ποιότητα του σκάφους. Συνοψίζοντας λοιπόν προτείνουμε στον τελικό καταναλωτή να προσέξει ιδιαίτερα: Το ιστορικό και τη σοβαρότητα της εταιρείας Την εγγύηση, την οποία θα πρέπει να παραδίδει η αντιπροσωπεία  ή ο κατασκευαστής γραπτά στον πελάτη Τις διεθνείς προδιαγραφές κατασκευής που δηλώνονται από τις  αντίστοιχες εταιρείες Εάν υπάρχει καλή υποστήριξη μετά την πώληση (σέρβις, ανταλλακτικά) Τη μεταπωλητική αξία